泰安騰飛工程機械有限公司
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一、起重機的供電特點
交流起重機電源由公共的交流電網(wǎng)供電,由于起重機的工作是經(jīng)常移動的,因此其與電源之間不能采用固定連接方式,對于小型起重機供電方式采用軟電纜供電,隨著大車或小車的移動,供電電纜隨之伸展和疊卷。對于一般橋式起重機常用滑線和電刷供電。三相交流電源接到沿車間長度方向架設的三根主滑線上,再通過電刷引到起重機的電氣設備上,首先進入駕駛室中的保護盤上的總電源開關,然后再向起重機各電氣設備供電。對于小車及其上的提升機構(gòu)等電氣設備,則經(jīng)位于橋架另一側(cè)的輔助滑線來供電。
滑線通常用角鋼、圓鋼、V形鋼軌來制成。當電流值很大或滑線太長時,為減少滑線電壓降,常將角鋼與鋁排逐斷并聯(lián),以減少電阻值。在交流系統(tǒng)中,圓鋼滑線因趨膚效應的影響,只適用于短線路或小電流的供電線路。
二、電路構(gòu)成
10t交流橋式起重機電氣控制的全電路如圖8-10所示。10t橋式起重機只有一個吊鉤,但大車采用分別驅(qū)動,所以共用了四臺繞線轉(zhuǎn)子異步電動機拖動。起重電動機M1、小車驅(qū)動電動機M2、大車驅(qū)動電動機M3和M4;分別由三只凸輪控制器控制:QM1控制M1、QM2控制M2、QM3同步控制M3與M4;R1~R4分別為四臺電動機轉(zhuǎn)子電路串入的調(diào)速電阻器;YB1~YB4則分別為四臺電動機的制動電磁鐵。三相電源由QS1引入,并由接觸器KM控制。過流繼電器KI0~KI4提供過電流保護,其中KI1~KI4為雙線圈式,分別保護M1、M2、M3與M4;KI0為單線圈式,單獨串聯(lián)在主電路的一相電源線中,作總電路的過電流保護。
該電路的控制原理已在分析圖2-6時介紹過,不同的是凸輪控制器QM3共有17對觸點,變速箱價格,比QM1、QM2多了五對觸點,用于控制另一臺電動機的轉(zhuǎn)子電路,因此可以同步控制兩臺繞線轉(zhuǎn)子異步電動機。下面主要介紹該電路的保護電路部分。
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.不檢查柱塞行程余量
在柱塞式噴油泵的諷試中,很多維修人員不注意檢查柱塞的行程余量。
所謂柱塞的行程余量,是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點后,還能繼續(xù)上行的移動量。
調(diào)好供油開始時間后,之所以還要檢查行程余量,是因為柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損有關。
柱塞與套筒磨損后,柱塞要往上多運動一段才能開始供油,從而使供油開始時間推遲。當擰出調(diào)整螺栓或換用較厚的調(diào)整墊塊、墊片后,柱塞的位置上移,使柱塞的行程余量減小。
所以,在維修調(diào)試噴油泵時,首先應檢查此行程余量,以判定噴油泵是否還允許調(diào)整。
檢查時,應根據(jù)噴油泵的不同結(jié)構(gòu)采用下述不同方法:
a)轉(zhuǎn)動凸輪軸,將柱塞頂至上止點后,拆下出油閥及閥座,用深度游標尺測量。
b)柱塞被頂至上止點后,用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座,使柱塞上升到點。
然后用厚薄規(guī)插入柱塞下平面與挺桿調(diào)整螺栓之間測量。柱塞的標準行程余量約為1.5mm,磨損后的極限行程余量應不小于0.5mm。
鋼絲繩不停地通過滑輪繩槽和卷筒,要按期檢查鋼絲繩。
起升工作時。要受拉、擠壓、摩擦、扭轉(zhuǎn)等載荷作用,同時,跟著鋼絲繩通過一系列滑輪,又不時地受彎曲和擠壓的反復作用,會泛起疲憊斷絲現(xiàn)象,變速箱生產(chǎn)廠家,加之磨損和銹蝕等其它因素,加劇鋼絲繩斷絲的發(fā)展,因此,每周應對鋼絲繩進行一次外觀檢查,每月應進行一次深入細致的具體檢查,對少數(shù)斷絲要妥善處置好,以防斷絲使其它鋼絲折斷;對個別段鋼絲繩,要及時截除,變速箱,例如,不扭轉(zhuǎn)鋼絲繩若固定不當、扭力失去平衡,靠近錨固端就會發(fā)生鳥籠現(xiàn)象,若不及時截除,將影響整根鋼絲繩的壽命。對于不扭轉(zhuǎn)鋼絲繩,因為結(jié)構(gòu)特殊,變速箱市場價,環(huán)繞糾纏時一定不要破壞或干擾原繩股之間的固定節(jié)距,以防止繩芯滑移或外層繩股松弛形成鳥籠外形。
鋼絲繩是起升機構(gòu)中的重要零件,保證制造質(zhì)量的條件下,使用因素對鋼絲繩的使用壽命有很大的影響。否則,鋼絲繩在卷筒上卷繞過程中就會發(fā)散,從而降低鋼絲繩的使用壽命。
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